|
Jag bumpar en gammal tråd, jag anar negativa toner angående en scania....?
Jag jämför 2 bilar jag körde efter varandra:
vi börjar -07, Jag börjar köra en -05'a fh12 i shift pusher 420 globe 18000 mil.
efter första veckan så hade jag bytt båda framlamporna, och dom byttes ett ansenligt antal gånger under resten av året jag körde den bilen.
Efter det så visade det sig att det var nåt skit med ljuset, under färd så fick man i genomsnitt varannan dag ett meddelande på den där tv displayen som löd "kontrollera släpvagnsbelysning" det visade sig att när det inträffade så fungerade belysningen på släpet exakt lika bra som om man ryckt ut kablen till ljuset mellan bilen och släpet, kablen som även byttes två gånger, utan att det var några fel på dom men verkstaden hittade inte felet någon av dom alla gånger jag var inne med det, och kunde inget göra så jag bytte den första "bara för att" och den andra byttes när jag kastade den andra åt helvete när ljuset slocknat en regnig natt på motorvägen i göteborg, märk väl att det var inget ljus som fungerade på vagnen, varken bak, sidor, broms eller blink.
Enda sättet att "återställa" detta var att skruva loss batteripolen en stund, eftersom fjärrkontrollen som man normalt kunde stänga av strömmen med inte längre fungerade på grund av någon defekt mottagare, tolfte och sista månaden jag körde den bilen lärde jag mig dock att man kunde stänga av huvudströmmen genom att vrida på och av tändningen snabbt 5 gånger och sedan rycka ut nycklen, fungerade faktiskt mycket bra att göra i 90 km, så det underlättade mycket beträffande ljuset.
Sedan var bilen som sagt utrustad med i-shift, mycket bra och underbar att köra med, när det fungerar! denna "fattade" inte vilken växel den skulle lägga i när man kom under ca 8-10 km (det inträffade ca en gång på 10), vilket var väldigt vanligt vid rödljus och rondeller och korsningar, infarter, utfarter och liknande, då var man i 9 fall av tio tvungen att stanna helt i någon sekund så den förstod vilken växel den skulle lägga i och man kunde köra vidare som vanligt igen, vid ett stort antal tillfällen var det riktigt nära att folk körde in i arslet på släpet, eftersom..... när man rullade sakta fram emot ett rödljus och det blev grönt, man släpper bromsen och rullar på och gasar men inget händer utan man är tvungen att stanna, mitt i korsningen eller var man nu befann sig. Vad tänker han bakom? först ser han att det blir grönt och så slocknar bromsljuset och bilen rullar ut mitt i korsningen FÖR ATT STANNA?, det var fyra chaufförer som stannade och var riktigt jävla förbannade, och vissa var lugna och sansade att prata med och var lite oroliga att jag inte var nykter, men alla lugnade ner sig när jag pratat med dom och förklarat hur det låg till.
Jag minns speciellt en, i göteborg, ett välkänt åkeri från halland med vita bilar med två röda vinklade streck på dörren.... killen tutade och pekade finger, sedan stannade han en bit längre fram och jag svängde in på samma parkering för jag tänkte be om ursäkt och förklara, så jag knackade på och sa hej, jag ville bara be om ursäkt för det som hände där borta och förklara om det är ok? han svarade något som jag inte hade en chans att förstå så jag vände ryggen till och åkte vidare.
Detta felet var jag inne på 4 olika volvo verkstäder med, det sista dom kunde erbjuda var att byta ut hela växellådan mot en kostnad som åkaren inte ville betala..
Jo, sen var det pusher axeln oxå, ungefär hälften av tiden så "tryckte" den inget mot marken, utan hjulen bara låg löst uppe på och rullade med, men så fort man nuddade bromsen så låste dom sig givetvis och abs'en löste ut vilket i sin tur stänger av avgasbromsen.
Troligtvis så var det överlass på både framaxeln och på drivaxeln den största delen av tiden man körde med lass.
Detta felet var jag inne på sex olika volvo verkstäder med vid 19 eller 20 olika tillfällen utan att dom hittade felet, det sista desperata försöket dom gjorde, trots att jag sa till dom att det inte kommer att fungera var att dels höja trycket och dels ställa ner bromskraften på den axeln...
Det var något program som dom fick göra i göteborg någonstans och sedan skickades ut till vilken volvo verkstad som helst som pluggade in sin dator och programerade i det i bilen.
Resultat, när axeln inte tryckte så var det precis som innan(när det inte fungerade), när den tryckte (det som tidigare var normalt läge) så blev axeltrycket på drivaxeln för lågt och bilen slirade, drivaxelns last avkänning fungerade dock som den skulle, vilket resulterade i att den bromsade betydligt mindre vilket i och för sig var riktigt. pusher axeln som däremot bar upp merparten av vikten, den bromsade nästintill inget, eftersom det hade dom minimerat i och med det där programmet som laddades in i bilen tidigare, kvar finns då framaxeln, som bromsarna fungerade riktigt på, det kan ju tyckas vara bra, det som inte var bra var att det nästan uteslutande gick att använda färdbromsen till var att hålla bilen stilla stående vid exempelvis rödljus.
Denna omprogrameringen gjordes på måndagen och på fredagen ställde jag bilen.
Innan jag ställde bilen så minns jag att jag hade en körning till norge, jag miss att det var i backarna ner till övre årdal, jag minns att det slutade med att jag ryckte ut spärrventilen och efter ett par hundra meter så stannade skiten, jag minns att jag hade runt 20 i början på backen och när avgasbromsen stängdes av hela tiden man skulle stödbromsa (mestadels med framhjulen) Jag kommer ihåg att jag hade tid att stoppa ner telefon och plånbok i fickan innan bilen stannade eftersom jag misstänkte att jag skulle behöva kliva ur bilen om det inte hade gått att få stopp på ekipaget.
Och under tiden bilen stod och rök och svalnade så satt jag i diket och sket, det var faktiskt ganska nervöst ett ögonblick där, efter det så körde jag på 2'ans växel med avgasbroms hela vägen ner för resterande delen av den backen. Jag har för mig att det var ganska okomfortabelt, för varvtalet gick upp och ner i och med att avgasbromsen bromsade mer än vad som behövdes på så låg växel och när varvet var under ett visst varvtal så stängdes avgasbromsen av, för att sedan kopplas in igen när varvet ökade på nytt..
Bilen jag körde efter det då?
En scania t124 400 boggie låghytt 156'000 mil
Under ett och ett halvt år jag körde den var jag inne på verkstad en gång för byte av höger hjullager på boggien.
Fläktmotståndet bytte jag på en 45 minuters rast utmed e4'an
en H4 lampa bytte jag under tiden jag körde den bilen.
Bränsleförbrukningen var i snitt 3,2 dl mindre per mil med scanian
Scanian tog sig fram mycket bättre men knappt lagliga sommardäck än vad volvon gjorde med en månad gamla vinterdäck.
Det berodde ju på boggie istället för pusher så det kan man ju inte säga att det har med bilmärket att göra.
Men när jag läser inlägg som ovanstående så ler jag bara, jag blir inte det minsta arg, det var jag så det räcker när jag körde volvon..
Något positivt att säga om volvon kan jag inte komma på..
Mvh Anders
|
Logga in
Registrera
FAQ
